مجموعه سیلندر و پیستون چاله کن مدل 52 سی سی

نام کالا : سیلندر و پیستون مناسب : چاله کن 52 سی سی و علف تراش دوشی و پشتی دوزمانه 52 سی سی مجموعه دارای : 1 عدد سیلندر - 1 عدد پیستون - 1 عدد گژنپین - 2 عدد رینگ - 2 عدد خار گژنپین میباشد وزن مجموعه : 440 گرم . ساخت قطر پیستون : 44 میلیمتر بلندی پیستون : 40 میلیمتر قطر گژنپین : 9.94میلیمتر جنس : آلومینیوم سیلندر استوانه از جنس فولاد آب دیده ساخته شده و محل تولید قدرت برای حرکت است . سیلندر استوانه‌ای که جایگاه پیستون است و خرابی در این قطعه باعث آسیب سیستم موتور خواهد شد . پیستون از طرفی به شاتون و میل لنگ و از طرف دیگر به گژنپین ( نگهدارنده شاتون ) متصل است . کار پیستون این است که در سیلندر موتور بالا و پایین ( حرکت خطی و عمودی ) را ایفا کند . وقتی پیستون به نقطه مرگ بالا در سیلندر می‌رسد , سوخت متراکم شده و آماده جرقه‌زنی شمع می‌شود . هنگامی که جرقه زده شد , سوخت منفجر شده و پیستون به طرف پایین حرکت می‌کند به این ترتیب نیرو برای حرکت موتور تولید خواهد شد . جهت افزایش طول عمر سیلندر پیستون ضرورت دارد روغن ترکیبی با بنزین حتما روغن دو زمانه باشد . سیلندرها تنها در موتورهای چهارزمانه وجود دارند و علت به‌کارگیری آن‌ها این است که اگر به علت خرابی نیاز باشد که سیلندرها یا پیستون‌ها دستکاری شوند، یا برداشته شوند، با باز کردن سرسیلندر دسترسی به آن‌ها بسیار ساده‌تر خواهد بود. قطعات عمده سرسیلندر که تحرک دارند همان سوپاپ‌های سرسیلندر است که می‌بایست به صورت بسیار دقیق و متناسب با حرکات پیستون باز و بسته شوند. عمل باز و بسته شدن این سوپاپ‌ها و نیز زمان‌بندی آن (تعیین مدت زمان بسته بودن یا بازبودن سوپاپ‌ها) به‌وسیله میل بادامک انجام می‌پذیرد. بخش‌های دیگر سرسیلندر که فاقد تحرک هستند کافیست که در برابر حرارت‌های بالای ایجاد شده در اثر احتراق و نیز در برابر شوک‌های به‌وجود آمده در اثر انفجار سوخت پایداری داشته باشند؛ و البته بازبودن مجاری عبور آب و روغن نیز ضروری است. استوانه ای از جنس چدن یا آلومینیوم به نام سیلندر , محفظه ای است که درون آن اجزایی مانند: رینگ و پیستون و... قرار میگیرد در موتورها و پمپ‌ های رفت و برگشتی، فضایی استوانه‌ای است که پیستون در آن حرکت می‌کند. هر موتور، پمپ یا کمپرسور رفت و برگشتی، برای کارکرد نیاز به دست‌کم یک سیلندر دارد. در موتورها پیستون ها بوسیله ی شاتون به میل لنگ متصل می شوند و با چرخش میل لنگ، پیستون های داخل سیلندر مراحل تنفس، تراکم، انفجار و تخلیه را بدین شکل انجام می دهند . بدنه سیلندر گاز های حاصله از احتراق را در خود نگهداشته و در حقیقت فضائی را برای عمل احتراق در خود به وجود می اورد . سطح داخلی سیلندر برای حرکت رفت و آمدی پیستون صاف صیقلی شده و شکل استوانه ای دارد . سیلندر ها ممکن است یک تکه ساخته شده باشند و یا بصورت استوانه های مجزای قابل تویض بنام بوش تهیه و جا سازی شده باشند موتور‌ها درون سوز از تعدادی قطعات و بخش‌های مختلف تشکیل شده‌اند که در تمام انواع آن‌ها ثابت است و وجودشان لازم و حیاتی. پیستون یکی از قطعاتی است که در انواع موتور احتراقی دیده می‌شود و جزء جدایی‌ناپذیر آن‌ها به شمار می‌رود. این حضور ثابت و همیشگی از اهمیت و نقش آن‌ها در عملکرد موتور تاثیر می‌گیرد پیستون قطعه‌ای استوانه‌ای شکل و توخالی است که یک سرش بسته و سر دیگرش باز است. طول این استوانه کمی بیشتر از قطرش است. البته قطر پیستون در سطح پایینی آن یعنی سطح بازش کمی کمتر از سطح بالایی آن طراحی می‌شود. این قطعه که عمل رفت و برگشت را درون سیلندر موتور انجام می‌دهد، منجر به تراکم مخلوط سوخت و هوا می‌شود و این مخلوط را برای فرایند احتراق آماده می‌سازد. پیستون‌ ها معمولا سبک با توان انتقال حرارتی بالا ساخته می‌شوند. قدرت انتقال حرارت در این قطعه بسیار حیاتی است، چرا که ممکن است بالا رفتن دمای آن تحت تاثیر دمای محفظه‌ احتراق منجر به چسبیدنش به دیواره‌ سیلندر و اخلال در عملکرد موتور شود. پیستون همچنین کمک به خروج دود ناشی از احتراق از سیلندر می‌کند. حرکت خطی بالا به پایین آن نیز منشاء نیروی موتور است به این ترتیب که با پایین آمدن بر اثر فشار گازهای ناشی از احتراق درون سیلندر نیروی ایجاد شده از انفجار هوا و سوخت را به بخش‌های دیگر موتور منتقل می‌کند. این نیرو از طریق شاتون به میل‌لنگ منتقل شده و به وسیله‌ آن به نیروی چرخشی تبدیل می‌شود. پیستون در سر بازش که سطح پایینی آن است به شاتون و میل‌لنگ متصل است. دیواره‌ پیستون در این سطح پایینی گرد و به شکل بیضی طراحی می‌شود که ضمن فراهم آوردن حرکت سهل‌ترش در سیلندر، پس از انبساط این قطعه در اثر حرارت بالای محفظه‌ احتراق، کاملا فرم استوانه به خود می‌گیرد. سطح بالایی پیستون نیز با محفظه‌ احتراق در تماس است.

همچنین قطر پیستون طوری در نظر گرفته می‌شود که نسبت به سیلندر لقی لازم را داشته باشد و به راحتی در آن حرکت کند. فاصله‌ سیلندر و پیستون را که همان لقی پیستون می‌گویند روغن پر می‌کند که حرکت راحت‌تر پیستون را به همراه دارد. به تعداد سیلندرهای یک موتور، پیستون در آن وجود دارد و هر چه تعداد سیلندرها و در نتیجه پیستون‌ها بیشتر باشد قدرت موتور نیز بیشتر خواهد بود. جنس پیستون از آلیاژ چدن یا آلومینیوم است.